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山地自行车
维持较 低的五通高度

  [之家 新车快照] 瑞士著名自行车品牌BMC自1986年创办以来,经过三十余年的发展,已成为世界顶级自行车品牌之一,而就在近日,BMC向媒体发布了2019款的林道软尾山地车型——Speedfox 。

  2019款Speedfox拥有27.5和29两种轮径,29er版本的前三角几何更为现代,同时上管更长,头管角度比之27.5也更短,操控组件方面29er的把立长度比27.5更短,但把横更长。

  避震结构为自家传统的APS避震结构(虚拟转点系统),靠着设在前三角的两个铝合金短连杆与碳纤维后三角连接。与大多数双连杆避震设计一样,APS避震系统背后的想法是避免由于踩踏的过程中链条拉扯运动,导致车架避震机构压缩造成的踩踏力量损耗,同时也为了车架吸震的灵活性不受踩踏力量的影响。

  BMC贯彻了他们的大轮径概念(Big Wheel Concept)。 为配合不同轮径,调整了车架的转点位置,同时增加后下叉的长度,维持较低的五通高度,这一切都是为了让Spedfox变得更快更稳定。

  2017年夏季BMC在上一代Speedfox上发布了一种全新的概念技术——Trailsync设计,这种设计可以通过指拨同时控制后胆和升降座管。Trailsync设计是完全基于BMC Speedfox车架而存在,升降座管的控制装置隐藏于车架立管内部,根据车架大小的不同,升降座管的行程也不同。而升降行程最大只有125mm的原因就是因为车架上管和立管空间限制,这也导致无法容纳更长的升降座管。另一方面,由于Speedfox并没有传统意义上的座管夹,所以座管的整体可以通过顶部的套筒进行调节,拥有25mm的调节行程。

  一年后,我们欣喜的发现Trailsync设计已经正式投入使用在2019款Speedfox上。升降座管下降的同时会打开后胆阻尼,从而切换到下坡模式。反之,当升降座管上升时会锁死后胆,从而让车子切换到踩踏模式。

  在配置方面,Speedfox提供五种配置,最顶配的Speedfox 01车架为全碳,Speedfox 02 采用碳纤维前三角和铝合金后三角,而其余配置则是全铝合金材质。