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山地自行车
所以被很多运动员所效仿

  记得以前看过一些资料,是关于公路车越野的,最早是因为一名选手在公路车越野训练后,在比赛中获得了非常不错的成绩,所以被很多运动员所效仿。之后这项运动开始从极小众的训练手段成为一个专门类别的比赛。

  虽然我国一直是号称自行车王国,自行车大国,但是如果从从事自行车运动的人群来看,真的算不上强。即使是今天,也依然有很多人认为超过1000的自行车都是耍流氓,自行车仅仅是交通工具的想法也是根深蒂固,而当做爱好和兴趣的比例依然不高。

  虽然公路车的出现,要比山地车早上很多很多年,但是山地车开始蓬勃发展的那些日子,正好是我国改革开放的时间,所以我们接触山地车会更早。

  1998年我骑的就是这样的所谓山地车,找不到原图了,网上配一个,我那个是黑色的。

  但是这并不代表公路车越野就一直会很外围的出现,随着这几年各个厂家不懈的努力,这个特别的公路车类型也开始越来越多的出现,而且也有越来越多的厂商开始跟进发展,设计生产专门用于全地形公路车的配件和产品。

  这种类型的车很多,当然我是说类型,因为这个实在没办法再细分,就像很多跨界产品一样,现在很多公路车已经是在跨界生产全地形车。

  还有前段时间火的一塌糊涂的canyon的grail的双层车把的全地形车,当然还有很多我在这里就不一一列举了。

  这里边从材料避震,到连杆避震,到给公路车加入避震前叉,避震把立等等,各个厂家也都是大显神通,各显身手。

  直到今天我又看到一款类似设计的全避震公路车,其实我已经有些迷茫了,公路车如果这样发展下去,那么和山地车的差别简直已经就是一层窗户纸的程度了。也许以后再细分山地车的时候,就会把50mm行程以下的车,称为gravel碎石山地车了。

  就像我们这会看到的这辆niner的全地形车,rockshox的RS-1的改行程前叉,升降做管,超宽的轮胎。

  如果前三角压缩的再多点,换个直把,那么真的就是一辆山地车了。还记得前段时间shimano发布的公路车后拨的RX版本,在本已经改的很像山地车的公路车后拨上,强行加入阻尼调节开关。

  你要说这不是变着法儿骗钱我都不信。阻尼增加,手变手感变差,电变耗电量增加,需要下车调节开关,并没有线控开关等问题,如果说在山地车的极限激烈比赛中还有用的话,我觉得放在公路车上除了逼格,别的我就想不出来还有什么了。

  说到这里,我也有点语无伦次没有中心了,可能在厂家眼里,这项运动就是赚钱的生意,当没有新鲜血液注入的时候,就需要一些能提神醒脑的产品出现吧。

  就像碟刹很酷,能很大程度上改善碳纤维轮组的刹车性能,但是别忘了,即使你的刹车力度再强大,最终决定你停下来的,还是只有轮胎和地面接触的那几个平方厘米上产生的摩擦力,所以也不要过分迷信强大的刹车力度。

  好了,今天的内容就到这里,其实说了这么多槽点,但是回过头来看看这两年的自行车的市场,着实也是糟糕,急需一些热点刺激,可能这也是这些年新产品更新更快的一个重要原因吧。纯粹个人观点,仅供参考。

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