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城市自行车
智享单车鉴于铜川市新区和老城区现有的道路环

  短短两年时间,随着共享单车侵占社会资源、单车堆积成山、阻塞交通。共享单车从创业风口变成社会问题,从资本宠儿到城市顽疾, 共享单车未来该何去何从成为各界人士关注的重点。为此,2018年7月23日至26日

  短短两年时间,随着共享单车侵占社会资源、单车堆积成山、阻塞交通。共享单车从创业风口变成社会问题,从资本宠儿到城市顽疾, 共享单车未来该何去何从成为各界人士关注的重点。

  为此,2018年7月23日至26日交通运输部科学研究院调研组进行互联网租赁自行车运营示范区项目首次调研。

  据悉,该互联网租赁自行车运营示范区项目成立于2018年6月28日,陕西铜川市被选为互联网租赁自行车示范区的首发站,参与互联网租赁自行车示范区建设项目的有3家单车企业分别是:摩拜、哈罗和智享单车。由于摩拜单车中途退出,目前仅剩哈罗和智享单车两家共享单车企业。

  一个月的时间,互联网租赁自行车示范区的运营情况如何,来看看调研组发回的报告。

  哈罗单车目前在南城区(新区)共计投放单车10000余辆,未实行电子围栏,自6月份运营以来,总共的报修车辆数约为1800辆,除去可实地进行维护操作的大量破损车辆外,平均每天的返库修理车辆为20~30辆,月报损率大概在10%左右。

  由于哈罗单车在南城区的投放数量较大,且南城区面积较大、路网密集,因此每日的运营维护成本也相对较大。因哈罗单车未实行电子围栏,对用户停放没有有力约束,导致无序停车情况较严重,运维管理能力明显不足。

  在车辆调度方面,由于南城区毗邻耀州区,耀州区位于低洼谷地,且南城区与耀州区之间以一条坡度较大的道路连接,大部分出行者喜欢骑车从南城区沿下坡道路前往耀州区,而不愿逆向爬坡骑行,因此每天有大量共享单车积压于耀州区的大街小巷,加上企业调度工作不力,导致耀州区共享单车供应过盛而新区共享单车供应数量严重不足。

  智享单车在北城共计投车750余辆,设置63个电子围栏停放点位,自6月份运营以来,总共的报修车辆数为30辆,车辆的报修率极低。

  智享单车在北城区两条主干街道的停车区域分布较密集,且均划定了电子围栏、树立了停车指示牌、安装了地龙,对共享单车的有序停放起到了较好的约束作用。

  智享单车在北城区的投放区域内配备了4名运维人员,基本满足当前投放车辆数的运营维护需求。在两条主干道走访考察的过程中,观察到智享单车的电子围栏以一定距离密集地分布于道路两侧,且车辆停放数量分布较为平均,绝大部分智享单车均停放在划定的停车区域内,停放秩序井然。

  为此,交通运输部科学研究院调研组针对哈罗和智享单车两家企业规范运营效果给出建议:

  哈罗单车由于目前没有建立相应的监管平台,对于哈罗单车瞒报投放数量、乱停乱放、损坏率较大等问题,束手无策;新城区因哈罗单车的投放急剧降低了原有公共自行车的使用率;因此,当地城管局有意让公共自行车管理中心接管共享单车。

  智享单车鉴于铜川市新区和老城区现有的道路环境和交通现状,建议重点在新区投放车辆,结合运营示范区项目与城管局充分沟通,利用现有的较为成熟的电子围栏管理技术,通过政企合作,建立全国示范。