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城市自行车
大部分企业对于是否要冲层保层保持着顺其自然

  市交通委相关负责人昨天做客首都之窗网站时透露,《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》已经由市政府批复完成,即将正式发布。

  规划提出,未来5年,北京六环路内的日均出行量将增长20%左右,交通指数将控制在6.0,即中度拥堵;市民出门掏出手机就能随时查看公交换乘、路况预报等,通勤时间将控制在1小时左右;交通出行“三个圈”将初见端倪:生活出行圈一刻钟;城市交通圈1小时;京津冀主要城市城际铁路圈也是1小时。

  预计“十三五”末,本市出行量将增长20%。六环路以内,日均出行量将超过5700万人次。市交通委路政局计划处副处长张会荣表示,交通指数将控制在6.0。通勤时间将控制在1小时。按计划,“十三五”末公交专用道里程将达到1000公里,快速路、高速路等将逐步构建快速通勤走廊,早晚出行高峰期实行公交专用道的京通模式有望推广。

  另外,“十三五”期间,交通客运线路将兼职物流传递,尤其是一些交通不便的地方,将客货结合运输,减少成本,降低排放。

  5年内,中心城全日绿色出行比例将达到75%。张会荣介绍,目前自行车出行比例较低,卡在行和停。这两方面也将成为改造重点。本市计划设置栏杆,将非机动车道隔离出来,营造自行车相对独立的安全行驶空间。“十三五”期间,3200公里的自行车道路系统将贯通。公交场站等都将逐步配建自行车停放设施,公租自行车数量也将扩容到10万辆以上。

  未来5年,将强化停车秩序综合治理,完善工作体制机制,形成政府主导、市场调解、社区自治、公民自律、法规保障的公共治理格局,做到停车入位、合理付费、严格管理。北京交通发展研究中心副主任李先说:“政府、市场、市民都有要干的事,停车立法已经启动。”

  目前,本市停车位大致分两类。一类是基本车位,包括居住停车位等;另一类是出行车位。“十三五”的重头戏是基本车位,尤其是居住区车位的管理和挖潜。“要划小单元,以街道、社区、小区为单位想办法。”李先举例,建立体停车位、跟绿化结合起来开辟车位、与周边单位错峰停车、小区周边道路施划夜间临时车位等。

  同时,本市将建公共停车场,为市民找地儿停车。“城市寸土寸金,一个车位约占地30平方米,比人均住房面积还大。所以停车必须入位,且合理付费。”李先直言,目前的“免费”停车比例大约达80%以上。

  信息化方式也将引入停车。比如增加停车诱导等。同时,P+R停车场也将继续绑定新开通的轨道线路同步建设,老旧线路也将逐步完善这类停车设施,提高驻车换乘比例,减少中心城区小汽车出行量。

  备受关注的城市副中心交通规划也在进行中。“轨道和公共交通要体现引导性,由其带动整个产业和城市发展。”市交通委规划设计处副处长安志强介绍,在交通布局时,除满足目前规划外,还会预留弹性设施。

  轨道将成为副中心的主要交通模式。目前已确定的是八通线号线要延长到环球影城;首都机场与新机场间构建城际联络线;副中心南北向轨道衔接也将加大。

  “计划把首都机场、新机场、环球影城及副中心重要核心区都串联起来。”安志强说,各种交通模式都将融合进来,副中心还将引入大站快车等模式,快速打通与周边及中心城区的沟通。微循环公交则会把小区串起来。

  道路网的布置也正在规划。广渠路二期年底将通车。这条路还计划东延,成为连接中心城和城市副中心的快速路。交通部门计划在此引入大容量公交。但是否模仿类似前门或安定门的BRT模式,目前仍在讨论。

  除一张互通卡有望遍走京津冀外,三地还将尝试“联程联运”,即一次购票,即可直达京津冀地区内目的地,转乘无需多次安检、多次购票。

  省际客运也将逐渐变成公交车。目前,已有3条平谷和河北相邻县间的线路正在试点。

  铁路方面的合作更多。随着京沈、京张等开工建设,京津冀各主要城市都将用高铁、客专串联起来。尤其是公交化运营的高铁发车间隔短,可以成为三地人通勤工具。

  第四条出租汽车是城市公共交通的重要组成部分。出租汽车的发展,应当与城市建设和城市经济、社会发展水平相适应,并与其他公共交通客运方式相协调。 出租汽车的发展规划和计划,由城市建设行政主管部门会同有关部门编制,纳入城市总体规划,报当地人民政府批准后实施。

  而四川和湖南两省交通厅厅长在接受当地媒体采访时都透露了“十三五”交通投资计划。其中,四川“十三五”期间将保持年均投资1000亿元以上,湖南则初步筛选了77个重点项目,总投资6731亿元。

  努力营造绿色交通发展环境和氛围。加大绿色交通发展理念、节能环保先进技术和管理的教育培训力度,提升企业和行业从业人员的节能环保意识。继续开展绿色交通示范工程,全面提升节能环保示范的深度和广度,依托绿色交通示范项目,广泛宣传绿色交通理念,推广节能低碳、生态环保技术等。

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