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城市自行车
终于全部取消V6

  其实,懂车或者对物理学的能量传递有了解的朋友都知道,这并不是车辆脆弱,而是对行人的一种保护:

  工程师称之为“溃缩吸能”技术。即在发生碰撞时,车辆通过溃缩吸收碰撞能量,减少对行人或者对发生碰撞的另一方的伤害程度。(想不通的同学可以想象撞墙与撞豆腐的区别,豆腐可以看作是具有溃缩吸能技术的哦)

  换个角度讲,假如上图的卡罗拉没有应用溃缩吸能技术的话,碰撞瞬间对于骑自行车的人的伤害就不可预估了,起码不会完好无损。当然,保护行人是做到了,车的维修费却相应的提高了不少。虽然很多人还是不能接受,但是想想还是人命更重要也就释然了。

  它从1966年问世以来,经历了半个世纪的历史,走过了十二代的变迁,终于成为汽车史上的一个神线年,被很多人称为“家庭轿车时代”的开端。

  那一年,日产和丰田面向平民市场,先后推出了两款价格低廉的家庭轿车:阳光Sunny(Datsun 1000),和卡罗拉Coralla。

  为了提高竞争力,丰田将卡罗拉的排量由设计之初的1.0L升级到了1.1L,还开创性地采用了地排挡设计,来取代当时流行的怀挡。

  这种1.1L直列4缸SOHC发动机,搭配落地式4速MT的动力组合,让第一代卡罗拉具备了较为顺畅的换挡反应,实现最大马力60ps,峰值扭矩3800rpm。

  它搭载了用于拉力赛跑车Celica的1.6L DOHC 2T-G发动机,彻底将卡罗拉体内的运动元素爆发出来。

  于是,1974年面世的第三代卡罗拉,摇身一变,以肌肉车的模样闯入北美市场,并大获成功,开启了丰田在美国市场的黄金时代。

  第三代卡罗拉不仅引入了更高等级的安全性配置和舒适性配置,还解决了石油危机下的油耗问题和排放问题。

  这让全世界第一次认可了卡罗拉这一车型所代表的技术和实力,也让日本正式成为全球瞩目的汽车大国。

  由于第三代卡罗拉在空气动力学上尝到了甜头,于1975年开始研发的第四代卡罗拉更加看重空气动力性能。

  其研发团队进行了400多个小时的风洞试验,保证车辆的风阻系数0.35cd,才最终完成了量产车的设计。

  这意味着卡罗拉不仅成为千万台俱乐部的一员,也成了全球屈指可数的殿堂级车型。

  从第五代开始,卡罗拉根据定位的不同,分别研发了前驱、后驱,以及四驱车型。

  这种驱动结构上的转变,极大地降低了设备的投资费用,促使第五代卡罗拉成为同级中普及度最高,也是最受欢迎的车型。

  在第五代车型中,诞生了一款全球车迷心中无法替代的漂移神车——AE86。

  它是卡罗拉系列后驱车型的末裔,在日本老一辈成名的赛车手中,大部分都使用过丰田AE86开展赛车生涯的历史,其中的领军人物就是土屋圭市。

  从此以后,土屋圭市被称为日本漂移之神,而卡罗拉也走上了神坛,大家将AE86追捧为“秋名山神车”。

  说到这儿,有心的朋友可能已经想到了,它就是《头文字D》中男主藤原拓海驾驶的那辆送豆腐的车。

  他为了和拓海组成CP,不小心买了一部和86外观相差无几,但发动机动力却低很多的AE85,以至于他因为车速太慢,成了圈子内的笑柄。

  ,但由于AE85并不走性能路线,因此,这两款车在发动机和悬挂上有很大的差异。

  所以,别看如今的卡罗拉是人畜无害的温顺轿车,曾经它也是赛车界的灵魂选手。

  丰田将卡罗拉的发展重心,放在了提高车型配置水平,舒适度、可靠度和耐用性上。

  从第八代开始,卡罗拉开始采用轻量化设计,同时从结构上提升车体刚性,从而大幅度提升了整车的被动安全。

  虽然外界一度很难接受这种中庸的风格设定,但卡罗拉的销量却一直坚挺。它于1997年,成功将大众甲壳虫从世界总销量的冠军宝座上拉下来,并取而代之。

  从第九代开始,卡罗拉摒弃了上几代车的平台,采用了全新平台,并优化了悬挂系统,给卡罗拉带去了更轻松的驾驶感,和更好的燃油效率。同时,它搭载的全新转向助力系统,也为卡罗拉带来了一大票女性客户群体。

  更重要的是,这一代卡罗拉开始在国内投产,只不过引进时它被命名为“花冠”,直到升级到第十代时,又改回了“卡罗拉”这个名字。

  发展到第十一代,卡罗拉在全球出现了三个版本:日版、美版和欧版。其中,欧版车型成了一汽丰田卡罗拉,而美版车型则成了广汽丰田雷凌。

  或许我们在国内的街头,只见过三厢版四门卡罗拉,但事实上,卡罗拉早已衍生出轿车、轿跑、旅行车、货车、皮卡、轻型越野车等数种车型。

  也因此,卡罗拉成了全球紧凑型车的典范,是同级别三厢轿车中买来最不可能出错的一款车。以日系三侠和德系双骄的对比来看,在空间维度上,卡罗拉、思域、轩逸、朗逸和速腾,基本打成平手。但相对来说,朗逸和速腾的储物空间更大更平整,而卡罗拉在后排空间上更占优势。它恰当的椅背角度,加上合适的座椅柔软度和宽度,让卡罗拉的后排乘客拥有更为舒适的乘坐体验。

  从内饰及配置上来看,这五款A级三厢轿车中,轩逸的配置更为丰富,且做工档次感最好,而卡罗拉,却是同等价位上配置最低,工艺感最差的。

  朗逸和速腾的主销车型都是1.6L自吸车型。从绝对动力输出来看,日系三款均优于德系两款,轩逸在变速响应方面最快,但动力性上却弱于卡罗拉和思域。

  从油耗来看,丰田主推的卡罗拉2018款1.2T S-CVT系列,实测平均油耗最低。

  再拿卡罗拉和孪生兄弟雷凌相比,无论是尺寸,还是配置,无论是核心硬件,还是动力总成,两者的区别都不大。

  总而言之,卡罗拉可能不是各方面最优的,但也没什么特别突出的短板,绝对能满足日常出行和通勤的需求。

  开它出去,可能不会帮你吸引眼球,但也不会让你丢脸;想跟朋友聊聊这车,仿佛没什么可说的,但想要黑它,又黑不出什么花样。

  所以各位老铁,如果你有15万预算,你是喜欢平平无奇的卡罗拉,还是怼天怼地的思域,或是其他更有特色的车型呢?

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