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城市自行车
售价可达300美元

  “对于消费者来说,使用仿冒的自行车产品意味着巨大的危险,比如轮组,就可能散架。”法国自行车轮组品牌马威克公司的摩尔说。

  现代竞赛级自行车采用了大量高科技新技术和新材料,应用最多的就是碳纤维。这种材料相比传统的钢、铝合金结构车架,最大的优势就是轻,同时又有很强的韧性。但是碳素材料车身、轮组等自行车构件的生产工艺要比金属铸造复杂得多,甚至运用到航天科技。正品自行车碳素件,一般要经过铸模、注塑,辅以高温高压成形的工艺,山寨碳素件有可能只是模仿了正品的外形,在碳素纤维的质量和工艺方面就没有了保证。

  厂商介绍说,一般高端碳素车架的重量可以控制在两磅左右,而缺乏科技含量的仿品如果要做成同样的重量,只能通过减少用料来减重,这样的产品强度也就可想而知。

  也许在网上通过照片呈现的山寨自行车卖相的确不错,但如果送进实验室对比检测,事实上它们连外形都做不到1∶1高仿。

  今年春天,美国自行车杂志《Velo》做了一期专辑,将闪电S-Works Tarmac真伪车架送检。杂志报道,两者看起来真的很难辨别,但是仪器检测发现仿品在不少细微之处的尺寸上都有所偏差,这会影响到骑行的驾驭感。更可怕的是,仿品的车架强度只有正品的1/4。

  不只是车身部件,骑行头盔也是山寨产品的重灾区。闪电和GIRO的高端碳素头盔,售价可达300美元,有些“同款”却只要50美元甚至更便宜。在行家看来,这只能算是样子货,差价里包含的除了精心设计的空气动力学特性,还有真正的切实保护。

  大厂全力出击打假,但是泛滥的假货还是防不胜防。有不少仿品来自代工的海外工厂,一些厂家只能自断一臂,即使生产成本增加,也要把关键部件的工厂迁回本土。比如马威克就把碳素轮组工厂转到欧洲,同样生产自行车轮组、轮胎的美国品牌ZIPP把工厂迁到印第安纳波利斯。

  但是,假货有市场,归根结底还是有消费者的需求。GIRO母公司BRG体育的总顾问马丁说,“400美元和2000美元的轮组,显然是天差地别的,消费者们难道区分不出来?所以杜绝假货的根本还是要改变消费者的观念。”

  的确,即使有一部分买家存在淘到所谓“尾货”、“工厂货”的侥幸心理,但大部分人还是一眼就能从价格辨别产品的真伪。花十分之一的代价,换来的只能是所谓“冠军同款”的虚荣,毕竟自行车是要骑行上路的,外表高仿的“样子货”,经不起一次“万一”。

  2015年环法大赛已经接近尾声,现在开始紧张起来的除了车手和车队经理,还有各大自行车硬件厂商的品牌保护专员们。美国大牌闪电自行车公司的品牌保护调查专员安德鲁·乐福回忆起2010年其品牌代言人康塔多在环法夺冠后的乱象,“我就知道,该来的总会来的。”

  乐福指的是环法冠军车型水落石出后,随之而来的大量山寨“冠军同款”自行车产品,从车架到轮组、头盔甚至手套一应俱全。比如今年康塔多在环法大多数赛段使用的闪电S-Works Tarmac车型,车架官方价格是4000美元,整车接近10000美元,而在一些网站上,山寨的“同款特价”仅需490美元。这些看起来一模一样的酷炫战车,你敢买吗?还是听一句专家的建议,买这种“同款”,等于在玩命。