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而依据把型可以大概分为三种:

  有在组车或是想要升级套件的车友,一定常常看到小弯把、人体工学把这类的名词。这些都是依据把型来作为分类,而依据把型可以大概分为三种:

  而分类的基准则是依据车把的「Reach」与「Drop」来作为分类依据,Reach指的是弯把的前伸量,为上把的中心到最前端的中心距离。同样的安装位置,Reach越小的弯把,变把的位置也就越靠近自己。

  而Drop则是下沉量,为上把的中心点到弯把末梢的中心点垂直距离。Drop值越大,握下把时身体也会更趴。

  小弯把指的是Reach值一般小于80mm,Drop值一般小于130mm。这种把型为目前最常见,也是最多人使用的,算是适合常爬坡、核心肌群不够强以及小手车友等族群的良兵利器。因为Reach与Drop较小,在握下把进行冲刺或是在下坡握下把时,对于煞车以及变速来说,对全身的负担比较小(也就是时间拉长后比较不容易腰酸背痛)。

  目前大多数的品牌都有做这种的弯把,如FSA、Zipp、ITM等品牌都有做,而意大利品牌Deda知名的RHM(Rapid Hand Movement) 把型,也是由小弯把来作为基础范本的,号称可以快速的切换握上下把的模式,而据使用过的人来说跟一般的小弯把感受差异不大。(Reach:75mm, Drop:130mm)

  人体工学把在单车热时,流行过一段时间,但现在几乎都被小弯把给取代了。人体工学把的特色在下把会有明显的分成两段。而Reach及Drop值比小弯把稍微再大一点。这种把型算是比较适合冲刺类型或是长距离的平路巡航车友使用,因为Drop较大,在握下把时身体较趴风阻也稍微会小一点,若下把抽车时手臂内侧也比较不容易撞到上把的外缘。

  但我认为其实这种把型称为人体工学把也蛮诡异的,毕竟现在的把手都有做人体工学~

  这个算是目前最少见的,之所以称为传统把,正是因为历史最悠久。传统把现在除了在国际赛事上有一些选手有使用(Peter Sagan的彩虹战车就是配制传统把)外,几乎都是钢管车及一些通勤用的弯把车在使用。

  除了Drop较大外,笔直的下把也是一个非常独到的特色。虽然笔直的下把非常适合握下把,但因为弯曲处安装便把后会呈现一个蛮诡异的角度,因此使用的人数真的不多。

  许多人都认为市面上不是也有许多空力把、椭圆把之类的把型吗?但其实那都只是在基础把型上做出一些特色差异,来让手把的选择有著更多的多样性。像是3T的空力把手,虽然有著相当大的Reach及Drop(Reach :113mm,Drop : 139mm),但是把手类型却是类似小弯把。且许多品牌空力把手虽然设计的方向是要减少阻力,但是否真的有效这就有待商榷了。(3T也没有保证说使用Aero版本的把手,在一定的距离内能够有效减少秒数。)

  弯把的材质基本上可以分为「铝合金」与「碳纤维」两种,而铝合金又有抽薄的程度及使用的铝材不同的差异。一般来说都认为碳纤的会比较轻且吸震效果佳,铝合金的比较重但较安全。

  虽然铝把会有汗蚀的问题,但也不用担心摔车造成断裂的问题。因此一般来说大家都会推荐铝合金的把手而不是碳纤维的把手。我自己也有因为倒车而造成碳纤把手断裂的经验,因此真的觉得碳纤把真的不是那麽的必要…。如果想要吸震性较佳,可以考虑使用铝把搭配硅胶的握把带,也是有著相当不错的吸震效果。

  许多人都在挑弯把时,除了材质都只挑选把手宽度适合自己的,但其实选对把手的形状也是很重要的,如果柔软度不好的车友,选好车架后选了一个Reach很长的人体工学把,不仅让自己骑车骑得不开心,时间一拉长对身体的负担也很大。因此若要升级或是更换把手,在资讯不够多的前提下还是乖乖去趟车店,请车店协助自己选购才是最安全的~