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自行车新闻
此时此刻比赛还没有正式开始

  环法自行车赛进行到了第七赛段,如果是其他的多日赛,也许到了这里就已经结束了所有的赛程,大多数多日赛并没有那么长的赛程,比如环瑞士,这项顶级多日世巡赛,也仅仅只有9天的比赛日,2018年的环瑞士除了两个计时赛(和今年环法一样,一个个人计时赛一个团队计时赛)以外还设置了平路赛段和爬坡赛段,十分的均衡,考验车队的各个方面的能力配合,大环赛则按照这种“平路赛段、计时赛、爬坡赛段”增加了许多赛段的数目,毕竟这个世界上多日赛有很多,但是大环赛仅仅只有环法自行车赛,环西班牙自行车赛,环意大利自行车赛这三个,这三场大环赛当中,环法的路线设置是最为均衡的,平路赛段、计时赛、爬坡赛段基本上是平分秋色,雨露均沾,所有类型的车手,比如平路冲刺手、上坡冲刺手、陡坡冲刺手、古典赛车手、爬坡车手、计时赛车手、总成绩车手都能在环法自行车赛当中找到适合自己的线路设置,每年规划线路图也是非常有技术含量的一件事情,而相比环法的雨露均沾,环意和环西都有自己的想法,环意大利自行车赛就有着自家独到的超高难度爬坡,以粉色为比赛总基调的环意,翻山越岭起来就不那么粉色了,不过近两年环意为了吸引更多大牌车手参赛(明确的说就是弗鲁姆)百年环法的线路设置看起来不像是环意,反而更像是环法,不过即使如此弗鲁姆在对外宣传“感兴趣”之后就没有更多的声音了,最终还是决定2017年尝试环法自行车赛-环西班牙自行车赛连庄。

  毕竟对于天空车队来说,统治环法是最重要的事情,另外两场大环赛虽然重要,但是必须建立在赢下环法的基础上才能去争取,或者就是在环法失利了,退而求其次的选择,所以自从弗鲁姆当上车队的总成绩主将以来,这么多年从来没有参加过一次环意,却多次参加环法和环西,弗鲁姆第一次连庄赢下两个大环赛总冠军,也是环法和环西这一对组合,本来达成环法四冠王的成就已经足够弗鲁姆登入公路车名人堂,接下来的环西班牙自行车赛夺冠更是将他在整个车坛的地位推到了一个恐怖的境界:公路车坛已经很多年没有人能做到一年之内连续赢得两个大环赛总冠军了,曾经移动之星车队的总成绩主将金塔纳想要达成环意环法连庄最终惨败,两个大环赛一个都没拿到,那一年移动之星车队对外的解释居然是金塔纳在参加第二个大环赛时状态会更好,大环赛21个比赛日带来的消耗可不容小觑,很多车手一年调整出一次巅峰参加其中一场大环赛就已经很不容易了,想要做到环意-环法连庄谈何容易?

  2017年金塔纳的连庄之路在一开始就受到了严重的打击,作为老派西班牙强队出身的金塔纳自然不擅长个人计时赛,那一届环意又刚好将线路调整到适合个人计时赛高手夺冠,他想要在这种不利于他的路线上发挥出真正的实力夺取总冠军,那么一定得要在爬坡赛段超越当时参赛的汤姆迪穆兰足够多时间才行,汤姆迪穆兰的个人计时赛能力比两个金塔纳绑起来还要强,荷兰人在2017公路车世锦赛个人锦标赛当中力拔头筹拿下世界冠军,连弗鲁姆在个人计时赛上都不是他的对手,更何况金塔纳这个小个子爬坡手呢?

  金塔纳出道的时间很早,作为哥伦比亚爬坡手,并且身高受限,金塔纳虽然靠着自己超强的爬坡能力傲视群雄,连弗鲁姆都曾经在环法自行车赛的山地赛段有过跟不上他的情况,但是如今考究的是车手的全面能力,在爬坡上奋力摇车把对手拉爆绝尘而去虽然在场面上看起来十分漂亮,好像那个进攻出去的车手就能赢得大环赛一样,实际上如今的大环赛依旧是靠着计时赛在竞争,就是那个发车之后大家各自骑各自的,计算单独每个人从起点到终点用了多少时间的个人计时赛,个人计时赛并不像爬坡能力可以从各个方面得到提升,这是一项只能靠着自己天赋硬扛的技能,特别是对于小个子车手很不友好,根据不完全统计,世界一流的个人计时赛车手当中,里奇波特的身高就已经是独一份了,其他个人计时赛高手全部身高都在接近一米八甚至一米八以上,而且身高也可能是限制里奇波特计时赛更进一步的桎梏,给他一个一米八以上的身高,说不定早就是大环赛的霸主了。

  早已拿下多个大环赛总冠军的金塔纳并没有太多的将迪穆兰这个刚刚才转型总成绩车手的计时赛高手放在眼里,也许在他看来,曾经有那么多的个人计时赛好手都死在了他的爬坡能力之下,这又是一个企图挑战他权威的对手,就连现在不可一世的弗鲁姆在去年的环西班牙自行车赛时都跪拜在他的脚下!

  但是他忘记的是,在2014年环意大利自行车赛上,他击败的总成绩车手当中没有真正计时赛顶尖的好手,当时的总成绩亚军里戈韦托乌兰虽然计时赛比他强一些,不过此人总是在大环赛的表现上让人看不到冠军相,世界上各项大赛疯狂砍第二,而第三的法比奥阿鲁更不用说,个人计时赛就从来不是他的长项,而总成绩前十里面的名宿有两位,不过卡特埃文斯年事已高,早已在这样的大环赛竞争当中落了下风,海耶达尔也如是,这两位老将虽然曾经有过辉煌的战绩,但是都随着他们年纪的增大变成往日云烟,而年轻的凯尔德曼虽然计时赛实力不错,那时还没有完全开发出自己作为总成绩车手的潜力(即使到2018年他的能力还在不断上升)不可一世的金塔纳击败的车手当中居然没有一个擅长个人计时赛的总成绩主将。

  由此也可以看出当今总成绩车手当中,个人计时赛高手实属罕见,天空车队深谙此道,他们没有把精力太多的花在寻找爬坡天才上,他们想到的是如何让个人计时赛高手通过训练拥有出色的爬坡能力,即使在高山赛段没有太强的竞争力也不要紧,只要不崩盘,高山上即使落后那些爬坡高手也不会损失太多的时间,通过一个个人计时赛就全部回来了,甚至还有赚,事实证明天空车队此举非常聪明,从个人计时赛下手比在高山赛段下功夫来的实惠经济多了,凡是天空车队出马的大环赛,他们夺冠的几率比其他车队高出一大截,很多人都在讲,那是因为天空车队预算足,把所有强劲的车手买到手上,其他车队根本无法与之对抗,但是他们只看到了问题的表面,后期被天空车队筛选掉的那些车手,即使是副将,转会到其他车队之后哪里还有天空车队时期的风光?天空车队背后是整个大英帝国的运动训练科研成果的支持,他们把这项运动玩出了另一个层面的高度,所以才能在环法具有这么强的统治力,这根本是普通人难以想象的,普通的一段山地赛段,他们会从各个角度分析解析它的安全性和威胁性以及关乎整场比赛的关联性,甚至可以在其中把所有车手的生理数据加入其中进行计算,整个大集团的车手都是他们平板上的数据,所有可能会发生的事情都算在其中,不像其他车队是在以经验,以直觉在骑车,天空车队是在用21世纪最先进的运动生理科学在骑车。

  金塔纳在2017环意大利自行车赛上面对迪穆兰,也没太过于重视这名车手,结果就在后面的比赛当中吃了大亏:没有在山地赛段拉开和迪穆兰足够的时间差,即使迪穆兰在最重要的山地赛段拉肚子跑去路边放了一通,其他车手依旧没有拉开和他的足够秒差,最终所有车手被迪木兰的个人计时赛打的晕头转向,眼睁睁的看着迪穆兰抱走了无尽之杯(环意的奖杯)

  金塔纳可能忘记了,他击败弗鲁姆赢得的那个环西班牙总冠军是怎么来的,也许他自己已经把夺冠的历程抛到了脑后,只记得自己的荣誉,不过车坛那么多人,总有人帮他记得。

  当时刚刚进入直播画面时,比赛现场就已经混乱成一片,本来一个并不是特别难的山地赛段刚刚开赛的时候就已经分成了无数集团,天空车队被分裂成无数个单位,弗鲁姆并不在第一集团,他的身边也没有多少副将,简直就是孤立无援的状态,在比赛开始没多久就遭遇了这种变故,天空车队是犯下了什么不可挽回的失误?他们最大的失误,就是没有盯紧移动之星车队,移动之星在和天空交手多年之后,明白了靠着正面战场的进攻很难击败天空,但是他们也始终没有搞懂天空车队为什么那么难以击败,于是就想出了一个招数:在不是战场的地方击溃天空车队,比赛刚刚开始没多久的时候,所有车手都悠闲的待在大集团,此时此刻比赛还没有正式开始,还在荣誉骑行的阶段,要等裁判一声令下比赛才算是真正开始,主集团众多车手都没有注意到移动之星车队的动作,他们9个人不知道什么时候聚集到了一起,天空车队也没有注意到他们的异动,毕竟今日的比赛并不难,也无法对总成绩产生什么影响,安安全全的度过就行了,不过移动之星车队很快就把车队主管的脸打的啪啪响,虽然这个山地赛段并不难,不过只要距离一拉开,想追回来也是一件困难的事情,天空车队的9名车手零零散散的散落在大集团各处,等到比赛正式开始的时候他们才会慢慢开始今日一天的工作。

  不过,移动之星并不想给他们这个机会,在比赛打响之后,移动之星的九名车手突然暴起开始加速拉扯大集团,此时正值上坡,高速上坡对于集团当中大部分车手来说体力消耗极大,但是他们针对的不是其他人,正是天空车队,天空车队的车手此时并没有聚集在集团前方,意外发生时他们已经深陷移动之星的陷阱之中,9名车手居然无法集中!他们不但没办法提供给车队主将保护,甚至主将本身都不在大集团前方,因为上坡的缘故,想要超车也十分困难,谁都没有想到移动之星在比赛刚刚开始的时候就率先发难,打了天空车队一个措手不及,要知道比赛可是有接近200公里的山地赛程,他们是铁了心要把天空车队一举做掉,把这一百多公里的山地赛段都变成了他们进攻的武器,撕裂大集团之后移动之星没有减速,带着第一集团迅速和天空车队以及后面的集团拉开差距,天空车队始终没有将副将聚集到一起,弗鲁姆在最后几乎是一人孤身作战对抗移动之星多名车手,时间差距被越拉越大,最终通过终点线时,弗鲁姆落后的时间已经相当大,你不能说移动之星这种战术违反了规则,他们确实没有违反任何规则,不过这种趁所有人还在放松时发动的突然袭击,不但对天空车队造成了极大的杀伤(这个赛段之后他们甚至有车手没有完赛被关门了,这对于天空车队来说简直无法想象)对于其他车手来说也是一次波及,本来大家好好的骑车,好好的比赛,移动之星非要在背地里玩这一手,对其他很多小车队也是极大的打击,移动之星当然可以站出来说我们就是有实力做掉你们,实力差就不要说话,但是这在主集团当中自然是极其不讨好的。

  而且移动之星玩这一手战术,也等于在告诉全世界,移动之星不是天空车队的对手,必须要用其他的手段才能获胜,也许对于西语帮来说,获胜就是一切,使用了什么手段并不重要,但是这就好像加入了突围集团却从不领骑最后偷偷进攻拿走赛段冠军一样,没有违反写在纸上的规则,但是有人会称颂这种行为吗?没有,因为他的成功是建立在别人的努力之上,移动之星的战术没有违法也没有违规,但是并非是正面击败对手,总是会被外界议论,这也好像是对手在关键时刻机械故障,另外一名车手趁着对手出事一举进攻拿下冠军,虽然没有违法,但是从道义上来讲总是不太说的过去,康塔多在面对爬坡天才安迪史莱克时,后者发生机械故障时,他一个加速绝尘而去,最终夺冠,虽然赛后他解释这是在他加速进攻时发生的巧合,但是事实是否如此,我们不得而知。

  环法自行车赛第七赛段是本届环法最长的赛段,也可能是看起来最无聊的一场比赛,除了最后一公里的冲刺以外,全程尿点,为什么环法要设置这么长的赛段?其实这也是无奈之举,环法自从设立以来就是以长距离著称,这一百年以来都没有发生过改变,并且,公路车是耐力运动,需要超长的赛程对车手的体力进行消耗,很多人不理解为什么不能把比赛改短,这样看起来会更加的精彩,这种看法虽然不无道理,但是很明显这种看法完全不了解公路车赛的性质和精髓,距离一旦缩短,将会对整个公路车坛产生的影响无异于发生了十级地震,距离短和长最大的区别就是在有氧和无氧的差异,场地自行车同样是自行车运动,但是大多是短项目,从几百米到数公里不等,但是场地车赛车手多数是无氧耐力类型,和公路车车手完全不同,如果缩短环法的赛程,那么将完全打破公路车车手如今形成的格局,就好比把马拉松缩短到几公里,那还叫马拉松吗?缩短比赛赛程,这不但对于职业自行车手体系是一个极大的冲击,更是对公路车运动的大变革,更改之后的公路车赛事真的会更加精彩吗?这个问题我们尚且不知道答案,但是可以预见的是,改革造成的影响绝对会是大动荡,像现在的弗鲁姆,萨甘等车手今后还有没有竞争力都很难说。盈方正在做的锤头系列赛,缩短了赛程,增加了比赛的“激烈程度”从赛制上看起来就像是把场地车全能赛搬到了室外的赛场一般,比赛真的更加精彩,更加好看了吗?相信环法主办方如果真的看到了这种势头,一定会想办法朝着这个方向去改进,今年环法设置的那个60公里超短赛段不正是新的尝试吗?

  环法第七赛段最后的冲刺当中,可以很明显的看到快步车队最后的冲刺火车发生了大失误,里切则在比赛还有250米的地方就把冲刺主将加维里亚送了出去,秒速时时彩手官网要知道最后1公里可是缓上坡,车手的冲刺速度一直被压制在50公里左右,在一个上坡冲刺当中,还那么早的让加维里亚开始冲刺,加维里亚在最后的冲刺当中显得有些手足无措,输给了赫鲁内维亨,其他冲刺车队也许能从这次冲刺当中看到击败快步车队的曙光,那就是击溃快步车队冲刺火车,让加维里亚陷入他不熟悉的境遇里,即使他的速度更快,也很有可能输掉比赛。