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自行车新闻
国外有 专门的货运自行车车迷组织

  所谓货运自行车,英文名叫cargo bike,顾名思义是可以装载货物的自行车。不同于普通自行车或电动车,货运自行车首先载重量更大,其次允许人力蹬踩,再者就是外形好看。国内或许还没怎么见到这种车的身影,但在欧洲,货运自行车使用率极高,结构形式也多种多样。例如2014年在哥本哈根这座面积不到北京城0.6%的城市,就有25000-35000辆货运自行车(数据来源:欧洲自行车协会)。

  同普通自行车相比,货运自行车可以利用同样的人力运输更多的货物――通常能装载200kg以上,而且更方便安全。

  同汽车相比,货运自行车更节能环保而且经济实惠,小体积的它在小街窄巷同样通行无阻――这可是汽车做不到的。

  当然这并不是说货运自行车就可以替代汽车,例如洗衣机、电冰箱之类的大件商品就不能指望自行车了。但对于很多小货物,在实现快递公司的“最后一公里”配送上,货运自行车大有可为。

  对于父母来说,那种把车斗放在前头的自行车,免去了很多麻烦:他们可以把小孩、玩具、零碎物品都放在货舱里,然后一边骑车锻炼,一边监督坐在货舱里的小屁孩别玩出什么幺蛾子,又不用像坐公交地铁一样担心熊孩子哭闹招人烦;而对于小孩来说,车斗是个很安全、舒适又有趣的半开放空间。

  只要尺寸合适,年轻的父母还可以把婴儿车放在货舱里,到达目的地后再把婴儿车取下来推走。

  对于街头流动小商贩来讲,一辆外形够酷的自行车不仅方便摆售,而且打扮靓丽的外表可以招来更多关注。车斗比较大的自行车更能实现“仓储销售一体化”。

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  上述种种优点,使得货运自行车在西方国家蔚为风行。而且一辆好看的货运自行车情怀满满,自带亮点,稍微包装一下还蛮吸引眼球的。目前,欧洲正在探讨如何让货运自行车发挥更多功能,有相关的组织在为之努力,并寻求更大的盈利点与发展空间。国外有专门的货运自行车车迷组织,定期组织改装等的讨论。

  然而当我们放眼国内,会发现照片里的那些货运自行车,在中国完全属于非主流。

  据了解,目前目前这种货运自行车在国内是有不少厂家生产,但都是出口的外单货,不在国内销售。在国内当然不是没有货运自行车,但它们有个更接地气的名字――人力三轮车。

  在国外有为数不少的货运自行车协会/组织,每年举办国际货运自行车节(international cargo bike festival),大伙儿骑着各式各样的货运自行车上街亮相,而国内并没有相应的氛围与文化。

  毕竟,中国市场对自行车的要求普遍是结实耐用、容易维修、价格划算、一物多用。也正是因为这种消费观念,山地车才会成为中国销量最高的车型,山马党才会大行其道。我们不能指责什么,一方面这是发展中国家的人之常情,另一方面根深蒂固的消费习惯短期之内还无法大幅改变。你说中国人没钱买自行车吗?其实不是,而是因为他不认可这个价值。

  或许有人会说,以目前普通自行车尚在争取路权的阶段,怎能奢望货运自行车流行起来?我们不敢做什么预言,但已经有事实证明货运自行车的种种优点,我们希望,能看到更多的尝试。