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山地自行车展示
即牙盘上曲柄、轴心、盘 爪等主要部件具备可分

  道卡斯(TAOKAS),是台湾大甲旧地名,由来正是平埔族道卡斯人的聚众部落,他们称此地为“道卡斯”,由于方言发音极类似中文“大甲”,所以地名后来才改为大甲。300年前道卡斯的先辈用他们勤劳的双手,开垦和征服了这块土地。而30多年前台湾野宝科技公司在大甲成立并传承道卡斯精神,制造自行车最重要的灵零魂构件——车架。

  作为以山地车起家的品牌,道卡斯早已使用NJW无皱褶成型技术展现出自身在车架制造领域的造诣,而现时最顶级版本硬尾XC山地车SWOOP 29在实际路面骑行表现也让人充满期待。

  大轮径有着无惧路面障碍物的优势,能在路况复杂的树根路段、台阶落差处发挥“碾压式”横冲直撞的骑行风格,让29er在近年已逐渐成为除“山马赛”以外各个级别XC山地车比赛的主流轮径。正是如此,展示道卡斯最顶端竞赛水平的SWOOP也使用了29er轮径。

  SWOOP 29应用了道卡斯的高模碳纤维材料与NJW内壁无皱褶成型工艺,确保了车架的强度与刚性。上管采用了宽大的椭圆直边管型,实际表现更像是两个经过圆润化的钝角三角形,与之连接的是上1-1/8英寸、下1.5英寸规格的锥形头管,以确保头管区域刚性。

  车架内走线的入线孔位于头管正面两侧,从走线的顺畅度来说,线管从指拨往车架走线的弯折并不算小;单盘状态时,后刹与后变速的走线又全都积在了头管左侧,会轻微抵住车头。头管入线身上值得商榷的一个设计,乍一看,似乎老款SWOOP PRO的走线方式更为合理。

  避震前叉采用了FOX Performance级别的32 SC,在16年的更新优化了原本的100mm避震行程,收窄了叉肩的宽度和带入更多的镂空与全新的处理技术,降低了前叉管脚部分多余的重量,还使用了全新的FIT GRIP阻尼系统,压缩阻尼提供全开、中等和锁死三个快速调节档位以及微调旋钮调节档位间的阻尼值,而气压依然是气压自动平衡的正负气室结构,使用者还可通过增加或减少气室内部的垫块调节空气体积压缩线克,而金管FACTORY级别的29er顶级前叉更是仅重1360克,FOX在轻量化上的努力也是得到显著的收效。

  黑圈灰字黄标的Mavic CROSSMAX ELITE 29(铝圈版本)不仅在外观上完美地衬托FOX 32 SC与SWOOP 29,账面上也是有着不少亮点。前后轮各24根双头直拉扁辐条均使用2X交叉编发与ID360棘齿花鼓、Maxtal铝合金轮圈结合。轮圈使用ISM 4D技术处理,在保证强度与耐用性的前提下拥有更好的轻量化表现、刚性、操控性以及空气动力学表现,更支持更有轻量化优势的UST Tubeless Ready准真空制式。轮上装配的准真空胎也正是Mavic旗下的29 x 2.1 的PULSE PRO。

  下管作为车架动力区域的重要一员,道卡斯也特意采用了管径逐渐粗大得夸张椭圆两侧硬直边管型,以及独家NJW碳纤维内壁无皱处理技术与高模碳纤维材料,确保骑乘者的输出得到妥善的传递。题外话,这下管底部区域真粗得快能塞下电助力车的电池组了。

  ▲双色涂装方案,正视的两侧为黑底黄字的SWOOP,底部则是黄底黑字TAOKAS

  ▲立管底部有尺寸“S”、“15.5inch”以及“EN 14781”欧盟检测认证的标示

  作为品牌最具竞赛性能的旗舰XC车款,道卡斯也是特意在传动方面为其壕配了一套以Shimano XTR M9000变速混搭模块化结构RaceFace NEXT SL G4碳纤维牙盘组成的单盘11速机械变速套件。

  由于RaceFace已成为Easton旗下的附属品牌,NEXT SL G4碳纤维牙盘也自然地与Easton EC90 SL共享着相同的模块化直装式结构,即牙盘上曲柄、轴心、盘爪等主要部件具备可分离与换装的能力,包含32T直装式盘片时有着优异的430克重量优势,同时碳纤维曲柄还有着支持XC直至Enduro跨域多个层级使用的高强度表现。

  刹车部分则是同属Shimano XTR系列的林道版本M9020液压碟刹,前180mm、后160mm的刹车碟片组合,全速状态随便即可轻松刹停58KG的笔者加上车重不足10KG的SWOOP 29,只不过……评测车的刹车在出厂时并未灌入足够的矿物油,刹车空行程较大,对刹车手感有着一定的影响。

  车架后三角部分沿用了造型犀利、竞赛风格十足,后上叉与上管直连接的一体化设计,可高效地减少踩踏过程中力量传递的损失,大幅提高后三角整体的侧向刚性表现以及急加速时的响应速度,另外还让立管高度得到和谐的降低,使单一尺码车架适应更多身高腿长比不同的骑乘者。当然,直连设计的弊端也使路感传达更加直接,颠簸感将更明显一些。有见及此,道卡斯在这一代SWOOP 29的后上叉做得更薄更细一些,利用高模碳纤维的弹性特质缓冲过滤来自路面的颠簸冲击。后上叉上小作文章后,属于动力区域的后下叉则继续往大、粗、宽的方向进发,确保不损踩踏所需的侧向刚性。

  无论是在相对平坦的林道,还是短急陡坡的爬升,着重踩踏性能的SWOOP 29总能充分利用1536克Mavic CROSSMAX ELITE上ID360棘齿花鼓咬合迅速的优势,给予骑乘者凌厉的提速表现。随轮组搭配的2.1英寸Mavic PULSE PRO在越野初段时的确能提供很好的抓地力,为SWOOP 29爬坡、切弯、加速带来加成,但这中等深度、密度的齿型纹路却很容易覆盖铺满且无法卸去近日暴雨连连松散的泥沙,让骑乘尾段频繁出现打滑的险象。

  上1-1/8英寸、下1.5英寸规格的锥形头管与头管往后延伸的设计,使头管区域具备极高的刚性,配合刚性重量比同样优秀的Ritchey SuperLogic碳把,不仅很好地传递笔者急提速摇车传递至车把的动力,还让车辆前端的操控有着灵敏的表现,只不过……碍于29er转弯半径大的先天不足,到了急转手肘弯、调头弯时还得好好地降速通过;当然,若有技术加持,还能做一把轻抬车尾甩进弯道的“骚操作”。

  道卡斯在几何设定时使用了较大的堆高(STACK),打造出一个相对放松直立的骑姿,以致身高176CM的笔者S码15.5寸的车架上即便把把组降至最低,把组高度还是出现过高的尴尬,在稍陡的大扭力爬坡时需要费上好些劲去挪动重心压住前轮,偏向竞技向的车友也许需要更换负21°以上的大角度把立。

  两年前,我们也在相同的路线上测试过道卡斯SWOOP PRO 27.5,在通过林中阶梯、树根路段时,“大老粗”SWOOP 29有着远高于前者以及笔者预想的稳定与舒适性。得益于后上叉新加入的纤细化设计,让车架整体造型SWOOP 29在刚性与舒适性上得到了平衡,车尾弹跳的频率得到明显地减少,轮胎贴地性也有了显著的改善,能感受到他们在造车理念的转变与进化,表现出同级别高端硬尾山地车刚性以外应有的综合水平。

  优势:整车配置高且平衡,前端指向性不错,踩踏反馈刚性优秀,车架后三角有排泥考量。

  不足:头管入线,车头高度太高,RaceFace单盘盘片链条稳定性一般,快拆式座管夹较难控制夹持扭矩。

  对道卡斯这款旗舰级XC山地车SWOOP 29感兴趣的车友要注意了,SWOOP 29现时仅得车架组单独售卖这一销售途径,换而言之,车友可自行根据个人的预算、操作习惯、使用爱好,随意搭配轮组、变速套件、前叉等配件,组装出伴随你“越骑越野”的座驾。

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