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山地自行车展示
尾勾附近有一个转点

  在整个山地车发展史中, AMP B2有着极高的地位,它的车架,避震等零件都由位于加利福尼亚州拉古纳海滩的AMP Research设计制造。说到AMP,就不得不提到Horst Leitner,一位工程师和摩托车越野赛车手,他离开了祖国奥地利只身来到美国,创立了 AMP Research。

  Horst Leitner的才能让他拥有众多成果,例如他发明了一种摩托车后悬架,可以消除避震动作中的制动和加速扭矩,由于这一发明这促使他在20世纪80年代设计并制造出了ATK摩托车,这是第一款具有竞争力的四冲程越野摩托车。

  直到1993年,Horst Leitner依旧执着于越野摩托比赛,但他也开始慢慢接触山地车,并在古纳海滩(Laguna Beach) 附近进行山地骑行。没过多久,他生出了一个改进山地车的想法。后面的事大家都知道,他在自行车领域创造了大名鼎鼎的“Horst Link”避震设计,这项设计在1999年末由Specialized独家买下专利权,应用在FSR系列产品上。

  Leitner确信自己的后避震设计将彻底改变山地车运动,那时市面上已经有一些品牌开始制造前后避震山地车,但这些产品都无法让Leitner满意。说干就干!Leitner不久之后就组建了一家小工厂,着手生产铝合金的双避震车架,这一举措在当时需要极大勇气。

  Horst Link避震设计:Leitner将后转点位置转移到尾勾前方,从而促进了四连杆避震结构的出现。

  在这里展示的B2是Leitner生产的第一个型号,它拥有轻量简洁的外观,后上叉直接与后胆相连。为了实现这一设计,Horst设计了一种直接可以安装在后上叉的后胆,后胆两侧使用衬套,这样避震器就可以处理横向的应力,而不会直接损坏。这一概念在最新的Specialized Epic上还能见到。

  后胆与后上叉是刚性连接。尾勾附近有一个转点。从理论上来讲,Amp的这种后胆不需要加压IFP活塞,因为液体体积保持不变,但实际上后胆内部总会有空隙,并在回弹时发出嘶嘶的声音。

  再说说前叉,该前叉名为AMP F1连杆前叉,以现在的眼光来看也足够新奇。

  这个极简主意的四连杆前叉专为轻量级的越野设计,AMP F1在当时可与Manitou和RockShox的50mm行程前叉相竞争。

  与很多后避震车架一样,当时使用的吊刹在制动力表现难以让人满意。秒速时时彩投注不久之后HorstLeitner自己开发了碟刹系统。

  Horst所生产的自行车都有着极其轻量的优点,但最大不足就是强度不够。Horst做了一个讨巧的办法,那就是在每次测试中对车架进行补强,直到做出达到基本的强度要求。因此B2在当时双避震山地车中重量十分惊艳,整车重23磅(约10.4kg),这个重量放到现在来看也胜过一大票软尾。然而,这超轻重量肯定会对钱包造成不小的负担。

  车架在不干扰车手踩踏动作的情况下实现了有效的避震,不过也正因为强度不足这一致命缺陷,B2无法满足激进的职业车手的需求,最终没有成为职业车手们的选择。但B2的存在是不可否认的,它以极具竞争力的重量制造出一台双避震山地车,并具有当时硬尾山地相当的踩踏性能,这对后世的软尾山地车有着深远的影响。

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