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城市自行车展示
通过对不同方案的整合与利用

  在拉斯维加斯举行的CES(国际消费电子展)只有短短四天时间,诸多的主题和参展商,让人应接不暇。作为汽车人,还是应该首先关注“大本营”北馆,这里汇集了诸多汽车主机厂、零部件供应商和互联网公司。在这里,你可以深刻的理解,为什么人们说CES变成了车展。先看看几家大的汽车主机厂都有哪些亮点,这些展台我都亲身踏勘了一番。其中很多厂商,把主要精力放在了这里,却不参加下周一将举行的北美车展。

  梅赛德斯-奔驰在CES上全球首发新一代CLA。该车基于MFA2平台打造,采用了全新外观设计。新一代CLA继续采用了MBUX车载交互系统,并且在功能上有不少升级。作为与双12.3屏幕结合的绝佳呈现,MBUX从上次CES起就是亮点,这次还获得了官方的汽车类创新奖。后续将单独奉上新款交互系统的详细视频。此外,奔驰的电动子品牌EQ的首款量产SUV--电动车EQC继去年9月首发之后,这回是第一次在美国亮相。该车综合工况续航里程450公里,未来还将引入到中国。

  奔驰的URBANETIC自动驾驶概念车也同步亮相,这款概念车也是去年9月发布,内部空间很大,综合具备了载人和载货的可能性,被奔驰称为“革命性的移动出行概念”。9日,奔驰又展出了EQ银箭概念车,这款单座电动跑车,首次亮相于去年的圆石滩车展,是向1938年以432.7km/h打破陆地时速的W 125银箭赛车致敬。经典的线条加上充满高科技感的材质和外型,让此车具有无以复加的美丽,和URBANETIC的“丑”对比鲜明。可以说,奔驰几乎是唯一一个认真“展车”的车企。

  宝马是一家“孤傲”的厂商,每次CES都在自己独立的大棚内展示,并拥有自己独家的试车场。在展台内部只有一辆展车,即BMW Vision iNEXT。这辆电动SUV的外观,仍然离不开传统的双肾识别。内部车装饰采用哑光木质饰面,乘客坐在后排座椅上,可以划动椅子的布艺表面来调节音乐的播放。前风挡呈现了混合现实功能,可以通过AR的方式集成信息,还可以在自动驾驶阶段播放视频,或进行视频通话。在行驶过程中,乘客可以和“智能助理”、“智能专家”进行交流,分别了解有关行程、生活、车辆状态等方面的信息。宝马还宣布,将和阿里合作,将天猫精灵智能语音助手整合到车内,于今年年底前在中国市场推出。此外,宝马还演示了自动驾驶的摩托车。

  奥迪在不大的展位上搭建了二层展台,呈现五光十色的科技感,可以毫无争议的获得展台搭建第一名。此次CES奥迪除了带来电动SUV车型e-tron,以及Aicon概念车之外,最大的亮点是车内娱乐体验。奥迪将其称之为“沉浸式车载信息娱乐交互”(Audi Immersive In-Car Entertainment)。奥迪在本次发布会提出“第25小时”概念,即利用车内空间,带给乘客和驾驶者更多的交互体验,能够“节省”出时间。

  现场展出的一辆A8,不断的震动摇晃,而车内的乘客,则从前排中控和座椅头枕后的液晶屏上欣赏电影。在播放特定的影片时,车身和座椅都可以随着电影的情节进行“车震”,加上高保真的音响,带给用户更具真实感的体验。奥迪还有一项未在展台展示的技术,即和初创公司Holoride合作,后排乘客戴上VR眼镜,在行驶时玩漫威主题的游戏,随着车辆行驶路线和路况的变化,通过传感器和游戏数据打通,乘客可以体验到对应的情节,这就让乘车过程变得非常有趣味性,也是游戏的进程充满了不确定性。

  克莱斯勒带来了与Waymo合作的Pacifica Hybrid minivan,搭载了Waymo的自动驾驶系统。从现场展车可以看出,激光雷达等传感器和车身融合的更加协调。该车的8.4英寸中控屏呈现Uconnect车载交互系统。而Uconnect的最新版本--Uconnect 4C,则以12英寸屏出现在新款道奇Ram 1500皮卡上,在这个系统中,多个应用可以同时出现在同一块屏幕上。FCA和美国知名卫星广播公司Sirius XM合作的360L也出线在系统中,可以给用户带来更多的娱乐内容选择。

  福特展台展示了在自动驾驶和云服务技术的协助下,对公众事业的支持场景。例如对老弱病人的及时救助,警方更快的处置警情,以及自动驾驶条件下的物流等。同时,福特还发布了新的C-V2X技术,即在没有红绿灯的情况下,车辆如何有序的通过十字路口。在5G的环境下,汽车、交通标志、行人和其他道理交通设施能够进行高速的信息互通。福特将继续和高通合作,使用其9150 C-V2X芯片组完成这项技术,并预计于2022将装载到量产汽车上。

  丰田此次参展的规模和以往相比,相对有些低调。在Westgate酒店以丰田旗下内饰系统供应商丰田纺织的名义参展,并没有出现在汽车企业云集的北馆。这次丰田带来了两款概念性的智能座舱。其中AceS,基于L4的自动驾驶阶段,可以通过面部识别检测乘坐者的情绪,通过座椅监测体型和心率,再根据环境、温度、速度、外部光线等因素,自动调节车内温度、氛围灯,播放音乐等。另一款Moox概念舱,是基于L5阶段,灵活运用舱内空间,为乘客提供娱乐、商务等各种服务场景。丰田在CES的展出内容,一向注重对“人”的关怀,这次也不例外。

  此外,丰田还推出了以雷克萨斯LS 500h为原型、具备L4级自动驾驶功能的车辆,即TRI-P4。此车也是去年丰田在CES展出相应产品的延续和升级,装备了更多的传感器,通过设备的合理整合与摆放,后备箱的空间也得到了节省。丰田将这套自动驾驶系统称为“丰田守护者”(Toyota Guardian)。丰田希望此车运用于两个不同的测试方向,一个是满足通勤需求的自动驾驶,另一方向则是加强主动安全,增强司机对车辆的掌控力。

  本田参加CES总是不按套路出牌,上次推出了几款机器人,这次主打两辆无人驾驶的工具车。这种工具车具备野外作业的能力,可以安装不同的配件,能够用于防火、收割、救援、建筑等多个场合,主要特点就是不怕脏不怕累,去人很难到达的地方作业,或者帮人“扛大包”。

  本田还展示了Dream Drive车载交互系统,可以集成在CarPlay或Android Auto中,以其中的APP形式存在。这个App中分别包括服务于驾驶员和乘客的功能版本,驾驶员可以加油、订餐、预定车位,并进行支付,并可通过语音搜索。乘客可以看电影和打游戏。

  日产空旷的展台中央,只摆放了一个概念座舱,用于展示全新的“无形可视化”(Invisible-to-Visible,I2V)技术。这种技术是利用车内外的传感器来收集有关驾驶环境的信息,然后将其与云端的数据合并,这样驾驶员就可以提前预判“看不到的地区”,保证更安全的驾驶。而且在天气不好的时候,车窗还可以显示洒满阳光的环境,乘客还可以通过车窗与家人通话。总之,是让乘客在车中感受另一个虚拟世界。除了营造出的虚拟环境之外,这件犹如艺术品一般的概念座舱,也相当漂亮。

  此外,日产还发布了Leaf(聆风)E-plus,今年1月将率先于日本上市,该车配备了62千瓦时的电池组,续航里程超过360公里,最大功率214马力,产品力大大超越上一代聆风。

  现代汽车在CES发布会上推出了一款“能行走和攀爬”的概念车Elevate,外型相当科幻。平地行驶时和人们心中“车”的概念类似,但是爬山时,更像是四只脚上长了轮子的动物。这款车的用途主要是救险,他在“行走”时时速大概5公里,可以翻过1.5米高的障碍。可惜车并未出现在北馆的现代展台上。展台上昏暗祥和,只摆了几座蛋壳型的座舱,让观众在里面通过大屏互动。另外也不要忘了去现代旗下零部件供应商Mobis展台看未来自动驾驶场景的演示。

  起亚近几年都是CES的热心参与者,他们的展台摆放了几台如同烤面包机一样的概念座舱,用于展示车内空间,这也是为了适应未来出行场景,用户不必自己开车,而是通过网约车或共享车的形式,在自动驾驶的背景下,可以在车内做很多事。在展台上的狭小空间里,观众可以通过手势做很多操作,遥控前方的屏幕。在体验中,包括了实时情绪自适应驾驶系统(R.E.A.D.),可以检测驾驶员心情,并对驾驶舱内的环境进行调整。

  起亚还展示了一个有趣的“Seed Car”和“Bird”车的概念,可以理解为子母车。这也是应对城市拥堵交通的一种解决方案。所谓Seed Car,是一个四轮脚踏车,采用混合动力系统,驾驶员需要用脚蹬车,但不像自行车这么费力,可以行驶100公里。这个四轮脚踏车后面还挂着一个滑板车,可以解决最后一公里问题。如果需要长距离行驶,则这些Seed Car可以装入“Bird Car”重新组合。这几辆车既可以组合又可以拆散,用于不同的行驶距离。

  拜腾继去年之后,再次参加CES,观众可以从拜腾自己展台和亚马逊Alexa展台看到展车,展台规模上比去年略有缩小。这次拜腾展出了K-Byte和M-Byte两款车型,并公布了计划于今年实现量产的BYTON M-Byte的诸多细节。拜腾标志性的48英寸共享全面屏,以及方向盘中间的驾驶员触控屏将在量产车上都将完全保留。拜腾量产车还将支持语音控制、物理按钮控制、脸部识别、手势控制等多种交互方式。此外,概念车上颇具前瞻性的座椅内旋功能在量产车上也得以保留。通过用户专属的BYTON ID,拜腾将打造一个连接应用程序、数据和智能设备终端的开放式数字生态系,能够对用户的日程、位置、喜好和应用程序的数据进行分析,从而提供定制化建议。M-Byte预计今年年中正式亮相,期望年底正式量产。目前,整车测试工作已经全面开展。

  一汽红旗推出了“旗境” 智能舱,是基于红旗技术品牌R.Flag“阩旗计划”所开发,是红旗对未来智能生态及人机交互领域规划和构想的体现。整个展台用21块悬吊屏打造科技感。围绕体验座舱,一共是五块屏,分别代表Rise升起、 Future未来、Leading领先、Autonomous智能、Genes基因。体验者可以通过VR方式操纵车辆,车两侧的四块屏,也会随之呈现行动中的景物。而体验者也能够在“行驶”过程中综合感受到“视觉、听觉、嗅觉、触觉、知觉”。一汽集团董事长徐留平亲自带队,并表达了来CES学习的态度。对于红旗来说,能够来到CES参展,就是进步。

  除了拜腾之外,“造车新势力”中只有威马的车出现在CES,而且还是在百度展台。威马和百度联合召开发布会,宣布达成战略合作,将在L3和L4级别自动驾驶方面形成长期合作关系,并成立了“威马&Apollo智能其次联合技术研发中心”,共同研发自动驾驶解决方案。此外,威马还宣布,两款新车型EX5 Pro和EX6将在2019年上市,并搭载百度的技术。

  从上述介绍可以看出,各大车企的套路是殊途同归。通过智能座舱展示未来自动驾驶环境下,车内更多的可能性,通过传感器感知乘坐者的需求。自动驾驶方面,则是以Waymo为代表的单车方案和以福特、百度等企业为代表的V2X方案并行。而电动车则成为各车企展车的标配,可惜没有看到燃料电池车参展。

  对于各主要参展车企而言,以美、日、欧、韩四派势力为主。通用这次没有参展令人意外,估计主要精力都在北美车展上,毕竟还是守住大本营更重要。另一家缺席的重量级玩家就是大众品牌(不含奥迪)。对于中国企业来讲,有像红旗这样来拜山头、涨姿势的,也有拜腾这样颇具科技元素,引发海外媒体关注的。对大部分造车新势力而言,目前主要的目标都是交付吧。

  当然,这些企业远远不能代表汽车行业。北馆内的诸多大型零部件供应商,IT供应商,创新公司,可能会是未来的主角。他们带来的技术,可能会决定汽车行业的走向。实际上,上述企业的很多展品,也是来自于这些供应商和合作方,只是汽车主机厂拥有强大的用户影响力,仍然是当今汽车行业的主角,所以他们带来的展品和技术,通过对不同方案的整合与利用,对普通观众来说,更值得关注。这些技术无论是已有明确的时间表,还是处于虚无缥缈的阶段,都是未来汽车行业变革的一部分,那么主机厂参与其中,去试错和探索,也是必不可少的。这些概念车和新技术,只是几年甚至十年后汽车行业的缩影,我们可以热切的期盼这些概念成为现实。

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