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城市自行车展示
长春市城市自行车保有量曾出现高峰

  伴随着公共自行车“踏春”重启,与骑车有关的话题再度升温,其中有人为车点赞,亦有人为路担忧。早在2012年,长春市政府制定了《长春市步行与自行车交通系统专项规划》(以下简称《规划》),在专项规划中,确定了区域级、城市级和社区级三种廊道,其中城市级廊道38条,共计483.17公里。

  伴随着公共自行车“踏春”重启,与骑车有关的话题再度升温,其中有人为车点赞,亦有人为路担忧。

  日前,吉网、吉刻APP记者调查中了解到,公共自行车虽然澎湃而来,但背后问题却频频暴露,骑行之路便是其中之一。

  “一天上下班都在车上度过,几年下来脂肪肝、大肚腩都来了。”因工作原因,长春市民王先生每天都要起早贪黑,几乎没有运动时间,最近一段时间单位检查身体,体检报告中建议多运动。

  这次,他走心了。为了更好地运动,把健身房、游泳馆、自行车,都纳入到运动参考范围之内。

  不过,作为上班族,比较下来,他还是感觉自行车是他的首选,也是最合理的一项运动,恰逢此时,公共自行车,来了!

  然而,新的问题再次出现,自行车有了,可在市内能够满足骑乘的道路却成了新的难题,而一时间,关于骑行道路的问题也成为了很多人关注的焦点。

  “从年轻时候开始就挺喜欢骑自行车出行,那个时候是上下班的代步工具,而现在是为了运动。但是现在机动车越来越多,速度都挺快,骑自行车还是有些危险,真可以说是,想骑不敢骑!”赵先生说。

  据不完全统计,2000年左右,长春市城市自行车保有量曾出现高峰,当时约有165万辆自行车。2000年9月,长春市政府曾出台《长春市自行车管理暂行规定》,其中列举了二十四条规定,对自行车市场秩序及自行车管理都做了明确细化的规定。

  长春市民程先生曾经在大马路附近经营自行车行,在与他的交谈中我们也大致看到了长春市自行车市场这些年发生的变化。

  “90年代应该是自行车销售的高峰期,那个时候买自行车的没有特定人群,从机关单位职员到平民百姓,从做生意的小商贩到正在念书的学生,自行车是最主要的交通工具,有时候一天能卖出近百台。”程先生说,到了2000年以后,自行车的销量一年不如一年,到了后期,购买人群基本上都是生活在城市周边的人和各个年龄段的学生,这个时候,每天也能保证2030台。2010年左右,甚至出现过一周只卖出2台的情况。

  记者在采访中了解到,从长春市近年来自行车的整体销售情况来分析,2012年左右,自行车市场曾出现过短暂的回暖现象,而销售的自行车种类也以山地车、折叠车为主,很多购买者也是从环保、健身的目的出发。

  当时,就有专家指出,随着社会发展和人们环保意识的提高,自行车回暖是一种必然趋势,在不久的将来,自行车再次回归为主要交通工具也并不是没有可能。

  针对自行车回暖以及公共自行车慢行系统的话题,记者也在近日联系了吉林省政府参事洪志平老师,他也是最早提出在长春市建立公共自行车出行系统的专家之一。

  “2008年12月,我与另外两名政协委员共同提交了《关于在我市建立公共自行车体系的建议》,并在政协委员论坛上向政府领导建议并推介了国内其它地区的成功案例。”洪志平在提案中提到,公共自行车体系的建立和实施,既可使广大市民强身健体,又可缓解城市交通拥堵,减少汽车尾气的排放污染,发展公共自行车体系延续公交服务,可以提高城市公共交通的机动性、便捷性和可达性,吸引驾车出行者改变出行方式,节约道路资源,减少环境污染,解决“出行难”等问题。

  对于长春市的公共自行车系统,洪志平说,现在长春市很多非机动车都被机动车所占据,自行车几乎处于“无路可走”的境地,也一定程度上增加了危险性,在这方面,将所需要的配套设施完善起来才是关键,学习国内其它城市的成功经验,才能让公共自行车系统更好的循环运作起来。

  “在国内,有人曾提出过8+2-4=6公式,很形象地道出了和谐绿色的出行方式。”洪志平介绍说,这里边的数字代表着不同的交通工具,“8”意为“多轮子的交通工具”,如轨道交通等,“2”指的就是两个轮子的自行车,“4”则是私家车和出租车,“6”则是公交车。这个公式表示大力提倡轨道交通和自行车出行,减少出租车和私家车出行,发展公交车、BRT。

  然而,对于大多数城市而言,随着城市建设的不断发展以及私家车数量的逐渐增加,自行车道则显得“捉襟见肘”。

  而对于部分长春市民而言,“想骑不敢骑”的状态也与专用自行车道较少有直接关系,日前,有媒体曾报道,长春市有38条自行车专用道,记者也根据这一信息上网进行了检索。

  早在2012年,长春市政府制定了《长春市步行与自行车交通系统专项规划》(以下简称《规划》),在专项规划中,确定了区域级、城市级和社区级三种廊道,其中城市级廊道38条,共计483.17公里。这个《规划》在2014年年底完成,此前长春市政府就启动了慢行交通规划。

  而有些市民也提出,这38条自行车专用道很少有在二环以内,有些甚至比较偏远,在公共自行车越来越被关注的今天,该如何解决这一系列连锁问题?

  4月份,一则报道引起了全国人面的关注,为了更好的解决自行车道的问题,北京市石景山区首创“内嵌式停车法”,在500米的道路上,30个泊车位介于自行车道和机动车道之间,而这就是石景山区创新的“嵌入式”停车位,既解决了停车难题,又给自行车出行提供便利。

  厦门首个空中自行车道,起点BRT洪文站,终点BRT县后站,全长约7.6公里

  初步规划11个出入口,其中与BRT衔接6处,与人行过街天桥衔接3处,与建筑物衔接4处,单侧单向两车道。空中自行车道是在BRT高架桥下两侧架起两条新高架桥,作为专属的自行车道,形成一个独立的骑行系统。自行车道断面主要沿BRT两侧布置,单侧单向两车道,净宽2.5米,总宽2.8米;合并段净宽4.5米,总宽4.8米,采用钢箱梁结构。

  这条空中自行车道定位为“自行车专属”,不允许机动车、电动车、行人等进入。据介绍,空中自行车道站点规划将根据实际情况调整,并与沿线重要交通站点互通。待未来地铁建成后,还能与2个地铁站点衔接,骑自行车的市民可在此换乘。

  相比于国内,国外一些国家在自行车道规划上也有创新之举。哥本哈根因长期保持利用自行车的传统而成为远近闻名的“自行车城市”。在哥本哈根,自行车规划是城市道路规划的不可分割的一部分。自行车交通与机动车交通、步行交通同样,被视作独立的交通系统。

  在荷兰,自行车道非常容易辨认,在任何地方,自行车道都是红色的。在城市道路上,自行车道一般和机动车道之间有隔离带,自行车道使用的材料类似运动场的跑道,上面会标上自行车的标志。在社区里,一般的地面材质是红砖,意味着都是自行车的地盘,汽车要慢行。

  今年两会上,对于引起热议的“共享单车”的话题,代表们纷纷表达了自己的看法,有些,还提出了很有建设性的意见。

  全国人大代表、腾讯CEO马化腾,在广东代表团全体会议上,特别提到了共享单车,他表示,网约车的问题现在基本解决了,但共享单车又在资本的推动下,产生了新的问题,比如满大街的车子,不管什么颜色都有,街头不够摆了,未来几个月是关键的时期,这个关键问题可能会有转变。

  全国政协委员、九三学社山东省委副主席解士杰教授表示,自己在济南就体验过摩拜单车,感觉十分方便,“我觉得共享单车已经不仅仅是一个公司行为,它带有一定的公共属性,可以算作公共交通的一种,而且更绿色。”对于社会上共享单车乱停乱放问题,解士杰建议,单车平台应该和停车办等管理单位一起去规范停车行为,“在济南,停车办施划停车点,摩拜单车设置推荐停车点并竖立标志牌提示的行为就很好,值得其他城市借鉴。”

  而对于乱停放单车的行为,全国人大代表朱国萍则建议,认为可以通过政企合作,将违章停车问题纳入政府网格化管理,不文明行为纳入个人征信系统,政府将管理中发现的这些不文明记录提交,纳入到政府的征信系统,定期公布“红黑榜”,对不文明行为进行公示。

  针对有些不法分子利用单车上的二维码从事的不法行为,全国人大代表、科大讯飞董事长刘庆峰提出,“尽快新增《中华人民共和国网络安全法》移动互联网入口监管规范条例,出台二维码的使用规范,建立完整的二维码生成、发布、追溯、监管、问责及维权机制,完善针对移动互联网安全的法律法规保障。”

  近日,有媒体报道,长春市今年可能迎来“共享单车”,从诸多披露的信息来看,包括长春在内的更多省会及二线城市,今年将是摩拜、ofo、小鸣等共享单车企业发力布局的矛头所向。