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城市自行车展示
钢制一段被粘合在碳纤维叶片中

  原标题:来自欧洲自行车展上的野生花鼓品牌,亚洲展厅的“宝石” 大家好,欢迎大家收看新一期的单车基械匠

  看完标题表示一头雾水?从没有听说过Bartime,King Kong和HubSmtith?因为相较于那些大品牌来说,这些小众精品品牌,在一些有趣的设计上,反倒会更加的出彩。这三个品牌都是亚洲品牌,下边我们分别来看看他们的有趣设计。

  Bartime的超兰盘花鼓有两种设计:一种直拉一种J型。但是都在驱动侧实用了超大的法兰盘设计,用以改善辐条支撑角度和平衡两侧的辐条张力。

  飞轮虽然使用了铝合金材质,但是在固定的飞轮的大部分花键上,都在接触一侧使用了钢带来加强。

  在内部离合机构上,和我们之前在30款顶级花鼓塔基工作原理【二】中讲到的M-netic花鼓的离合方式完全相同,都属于DT派离合方式。

  除了花鼓,在固定的辐条上,他们既没有选择传统的钢条,也没有选用一些高端轮组上使用的碳纤维或者铝条,而是采用了一种2in1的方式,两侧固定位置为钢,中间位置为碳纤维。钢制一段被粘合在碳纤维叶片中,可以抵挡300kg的张力极限。

  这里展示了一个直拉花鼓的成品轮组,辐条蓬头被直接插入到80mm直径的法兰座上,不过从大多数这种花鼓的设计上来看,虽然尺寸很大,但是对辐条角度的改善却是微乎其微,秒速时时彩手官网反倒重量会更加难以控制。

  花鼓有各种法兰结构,类型包括了公路车,山地车设置是BMX,内部的棘齿离合机构是独一无二的。由3排两层棘爪成对独立工作。每次只有两只棘爪会和棘齿咬合,这样的好处是,既可以保证足够宽的接触面,又可以缩小反应角度,减少摩擦力。不过,这样多层的设计,势必会进一步将驱动侧的称重花鼓推向花鼓中心位置,进一步恶化重量分布不均匀的情况。

  他们称这种链接方式为Fusion Spokes,也就是在同一花鼓上同时使用上J头辐条和直拉辐条的组合。我的想法是可以提供两者的好处,技能产生良好的很像刚性,又可以又比较好的骑行舒适度。

  车圈上采用两种树脂材料来粘合碳纤维,将高Tg数值与纳米弹性体树脂结合使用。他们说这种结合方式能让制动表面承受250°的温度,不会发生形变或者分层,这会让你在下坡中刹车更加有信心。

  他们还有这种机械感强烈的CNC花鼓,并且是直拉结构,做了大量的镂空,还有碳纤维外壳。

  最后,其实这三个品牌都是我们台湾的品牌,网址登陆一下,也是略显寒酸,还真的是一些有想法的小众品牌,就像自行车海洋中的小船,虽然功能少,体型小,但是转向灵活。

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