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所以很难调校或者进 化到符合国六版本

  导读:明年推出国六版本,准备买凯美瑞需注意了,发动机变速箱发生巨变作为一台刚刚上市不久的新车,全新凯美瑞较老款车型,在各个方面均有了巨大的提升,尤其是在动力总成上,无论2.0L版本、2.5L版本、混动

  作为一台刚刚上市不久的新车,全新凯美瑞较老款车型,在各个方面均有了巨大的提升,尤其是在动力总成上,无论2.0L版本、2.5L版本、混动版本,都有了全面的升级。凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型,35年来,历代凯美瑞都持续领先,赢得全球2000万车主的信赖,成为真正意义上的全球车中高级轿车之王者。

  不过,国家实施一系列政策,还是让人多主机厂始料未及的。随着国六政策的颁布,各个大厂家在旗下产品的动力总成方面,都会有一些改变。外观方面,第八代凯美瑞造拥有豪华版、运动版双造型设计,这两种设计风格均源自丰田最新的“Keen Look”设计语言。豪华版车型采用巨幅的梯形横条格栅,车身呈流线姿态,腰线更低,延长的车顶后部增加了后排头部空间。

  有些厂家嗅觉很灵敏,比如大众旗下的迈腾、帕萨特等轿车,就较早的把1.8T车型砍掉,换成了2.0T发动机,来应对咖啡法则和国六标准。而广汽丰田和它的凯美瑞,为了应对新的政策,在动力总成方面,同样有了惊天之举。全新凯美瑞的前脸样式布局几乎是一样的,仅是采用了更大面积的下唇(进气格栅),中网增加曲线来凸显设计感,其实最赞的还是大灯的样式设计,与普通版的进气格栅相呼应,尾灯亦然。

  目前现款全新凯美瑞的入门版本为2.0L+6AT变速箱,高配为2.5L+8AT变速箱,还有一套混动系统,而此次为了应对国六政策,发生巨变的就是入门级的2.0L+6AT版本。全新一代凯美瑞发动机罩下沉40mm,同时采用低遮挡A柱设计,这样好处在于提供更开阔的驾驶视野,在后续的驾驶体验中也确实验证了这一点。

  现款2.0L版本是6AR发动机,最大马力为167匹,相对于2.5L上的A25A发动机是比较落后的,所以很难调校或者进化到符合国六版本,所以丰田就直接把现款车型上的6AR 2.0L发动机淘汰了。全新凯美瑞有着彻头彻尾的改变,而且丰田首次为凯美瑞提供了两种不同风格的外观设计—豪华版和运动版,以满足不同用户的需求。国产新一代凯美瑞预计与海外版保持一致。

  全新的雅阁、天籁都搭载CT了,而凯美瑞依然还是AT变速箱,这是很多车友觉得凯美瑞竞争力更强的原因之一,毕竟CT还是较AT变速箱在各个方面差一些的。新车在设计上更为年轻化,前脸与雷克萨斯“纺锤式”造型相近,上进气格栅相比现款车型力量感提升,下进气格栅与其呼应。另外,新车格栅采用网状设计,雾灯区域有所调整。不过,虽然未来的2.0L凯美瑞换成了CT了,但是高配车型还是2.5L,在乎这些的朋友依然可以选择心仪的版本。

  第八代凯美瑞设计整体仍向“动感”、“感性·灵动”方面偏移,采用类似雷克萨斯的纺锤型三层格栅、撞色车身和双色黑红内饰,甚至比很多主打运动的车型更加激进。小编认为,2.0L的凯美瑞换成CT多半原因,还是在于成本,毕竟刚上市的新车就换发动机,肯定需要研发及投入成本的,CT变速箱的加入,可以进一步平衡之间的利润关系,

  日本人肯定会算这笔账,能压成本就压成本,能多赚点就多赚点。新凯美瑞装备的是全新2.5LDynamicForceEngine发动机,这是一款号称世界上最高效的发动机之一,可以使全新凯美瑞汽油版动力提升15%、燃油经济性提升25%。而从消费者身上考虑,新发动机马力提升很明显,符合国六排放标准也更加保值。

  搭配全新DirectShift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂,同时在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均实现前所未有的变革。你会选择现款的AT变速箱配一个老发动机,还是更强的发动机配一个CT变速箱呢?在这个节骨眼上,厂家为了保现款车型的利润,当然不会官宣的,但是这则消息确实属实。